▌新關稅政策擾動貨運市場，貨量與運價走勢引關注

集運業(yè)界對美國線貿(mào)易量因關稅戰(zhàn)受影響深感焦慮。業(yè)內(nèi)人士預判，美國實施超高關稅將引發(fā)各國抗議甚至報復，當前關稅戰(zhàn)可能只是開始，后續(xù)存在諸多不確定性，形勢堪比新冠疫情暴發(fā)初期。最壞的情況是，美線物流可能陷入停滯，短期內(nèi)貨量將急劇下降，拖累運價，美線長約價也會受到波及。

市場還關注美國關稅新制實施前是否會出現(xiàn)短暫的搶運潮。為減輕對全球貿(mào)易的沖擊，美國海關與邊境保護局針對所有產(chǎn)品加征10%進口關稅的政策部分提供了51天寬限期。4月5日前裝船或正在運輸途中的貨物，若在5月27日前抵達美國，可免除此次加征關稅。

多位業(yè)界人士指出，關稅不確定性持續(xù)時間越長，對美線短期貨量的影響就越大。悲觀者甚至預測，第一季度的貨量可能是今年全年的最高峰，之后進口貨量可能會持續(xù)下滑。

另一家全球排名前十的貨代公司也表示，當前暫停出貨的情況較為普遍，同時也有部分貨物選擇在本月9日新關稅政策實施前（含當天）裝船出運。此外，還有一家大型貨代公司表示，有貨物計劃搶在9日船只離港日進行裝運。

然而，對于新關稅是以裝船日、離港日還是到港日作為計算依據(jù)，排名全球前五的貨代公司認為這一說法尚不可靠。船公司方面也不敢輕易認定，實際加征關稅的計算方式需由美國海關最終確定，而目前美國海關尚未給出明確說法。

該公司進一步指出，經(jīng)直接向歐洲三大集裝箱船公司及臺灣某大型集裝箱船公司總公司咨詢，各船公司均表示需要觀察一段時間以確定如何應對對等關稅政策。預計在本月中之前，運價將暫時保持不變，月中后再根據(jù)實際情況決定是否調(diào)整。目前，美西航線每大箱運價大多維持在2300美元左右，與長約價（1500-1700美元）平均后，實際收費約為2000-2100美元。

盡管包括越南在內(nèi)的多個國家和地區(qū)提出了“零關稅”主張，但該超大型貨代公司認為，與美國的談判進程不會迅速推進。因為美國還要求主要產(chǎn)業(yè)直接在美國設廠，且預計美國仍將征收約兩成的關稅。接下來，待買賣雙方就關稅分攤事宜達成一致后，或許在7-10月期間會出現(xiàn)一段補貨潮。

剛過去的周末，美國民眾已開始搶購民生物資。若搶購量足夠大，補貨量也將相應增加。但從全年來看，整體貨量仍將減少一成以上。即便船公司獲利能夠維持去年的五成水平，也已屬不易。

該超大型貨代公司分析認為，去年長約價簽訂時處于較低水平，而現(xiàn)貨運價曾一度大幅上漲。今年，長約價或許會有所提高，但現(xiàn)貨價并不被看好。因此，船公司的總收入預計將大幅下降。若紅海危機得以解除，情況或?qū)⒏鼮閲谰?/p>

▌長約受關稅政策影響，跨境電商出貨量將暴跌約五成

當前，正在協(xié)商簽署的美線五月長約面臨諸多變數(shù)。特朗普政府提出的對等關稅征收幅度偏高，且對中國建造船舶擬收取高額港口費，同時小額電商貨5月2日起取消關稅豁免。在此背景下，貨方拒絕按去年長約價加高300-400美元。有亞洲籍大型船公司高層估計，今年美西航線長約平均價將落在1700美元上下，不會有2000美元以上的價格。

回顧今年3月初，業(yè)界對超大型、大型及中型直客的美線每大箱長約價進行了預估。當時，超大型直客美西長約價約在1500 - 1700美元之間，不收旺季附加費（PSS），美東加價800美元；大型直客美西長約價約在1700-1800美元之間，美東加價1000美元，同樣不收旺季附加費；中型直客美西長約價約2000美元，美東約3000美元，且收取旺季附加費。而去年，超大型直客長約價在1200-1500美元之間，大型與中型客戶在1500-1700美元之間。

從區(qū)域市場情況來看，某上市貨代公司日前內(nèi)部報告指出，華北地區(qū)鋼鋁產(chǎn)品、化工品、輪胎、低貨值產(chǎn)品及冷凍柜受對等關稅影響較大，出貨減少或暫停；華中地區(qū)部分客人將貨物提前至4月9日發(fā)出，4月14日后有部分訂艙退訂，轉(zhuǎn)為觀望。

電商方面，成本已超出貨物底價，預計貨量將受影響約50%。亞馬遜全球開店某物流項目資深經(jīng)理透露，中國輸往美國的電商貨，九成是通過海運運送，并非外界想象的多以空運運送。華南地區(qū)少量家具和日用品客人表示需要暫停訂艙。其余大型直客（BCO）還在等待國外指示。該公司表示，4月5日前船舶離港可豁免10%基本關稅，4月9日以前船舶離港可豁免對等關稅。

全美零售聯(lián)合會（NRF）最新公布的預測顯示，美國進口柜量6月將減少3.2%，7月將減少13.9%，且下半年形勢不被看好。此外，對于中國制造船舶比例高的船公司，貨主有降低簽約貨量現(xiàn)象，迫使相關船公司降價求貨，這也影響了整體市場運價。

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